У знакомого токаря были изготовлены проставки и болты по размерам Марата. Сделали из стали. Набор получился весьма тяжелым, но для Террашки этот вес не должен представлять большие проблемы. Позже уже подумалось, что делать надо было из дюрали.

Снимаем кожух вентилятора, чтобы получить обзор.

Снимаем защиту картера.

Ослабляем хомут патрубка ГУРа.

Откручиваем крепление патрубка ГУРа к раме.

Вынимаем из зажимов топливный фильтр и шланг обратки. Они расположены на одном кронштейне слева от инжектора.

Освобождаем от зажимов трубки тормозной магистрали. Они расположены в верхней части моторного отсека над инжектором. У меня на машине эти крепления обломились от старости.

Отсоединяем резиновые брызговики моторного отсека от рамы.

Точка крепления ручного тормоза к полу. Находится ближе к заднему мосту со стороны пассажирской двери.

Демонтируем стальной кронштейн, удерживающий кузов от продольного смещения в случае лобового удара. В последствии придется заменить его на новый - самоделкин.

В поисках кожуха, прикрывающий шланги заливной горловины бензобака - вычищаем остатки грязи, оставшиеся под аркой после мойки :o)

Шланг заливной горловины. После поднятия его длины будет не хватать и его придется заменить на шланг от 9-ки.

Удаляем заглушки, расположенные спереди, рядом с петлями двери

При попытке вынуть, все заглушки обломились. Они оказались одноразовыми, так что попрощайтесь с ними перед началом выковыривания :о)

Такие же заглушки под задними сидениями.

Откручиваем самый задний болт с пассажирской стороны. У меня все болты пошли без проблем. Правда, перед началом откручивания, я, по совету Марата, обильно побрызгал их ВэДэ-шкой.

Выкрученный болт. Шайба на нем оказалась проржавевшей и я ее в последствии заменил на новую.

Откручиваем болт под задним сидением. Держим снизу - крутим сверху.

Опускаем в дырки новые болты, чтобы кузов не съехал с рамы.

Так как родного домкрата не хватило, то подставили реечный домкрат.

В образовавшийся просвет между кузовом и бампером видно проставку.

То же, только с более дальнего расстояния.

Проставка под задней пассажирской дверью.

Пытаемся вставить проставки спереди.

Пытаемся поддомкратить передок на нужную высоту.

Не получилось, так как кузов уперся в кронштейн бампера, поэтому передний бампер и кенгурятник желательно снять заблаговременно. У моей машины морда долго висела без опоры и двери были из-за этого перекошены. Но никаких фатальных последствий это не вызвало. Теперь двери опять закрываются нормально.

Бампер не могли снять, пока не отцепили кенгурятник, так как морда была уже немного задрана.

Передние проставки.

Резиновая втулка привода кардана натянулась. Позже изготовлю шайбы под болты. Благо, их длина позволяет это сделать.

Заливной шланг бензобака сильно натянулся. Нужен бензостойкий шланг диаметром 48 мм и длиной около 40 см.

После поездки со штангелем в автомагазин привезли 2 шланга от девяточного бензобака, купили на всякий случай, так как он длинной 38,5 см. Однако, второй не понадобился.

Щель между бампером и кузовом.

Открученный задний бампер. Потом прикрутили его с помощью других отверстий.

Щель, образовавшаяся между кузовом и рамой. Снято над задним колесом.

Стальной кронштейн, удерживающий кузов от продольного смещения в случае лобового удара, который придется заменить на другой.

Кенгурятнику пришлось сделать "обрезание", чтобы он встал на место

Ручки коробки передач "утонули" на 6 сантиметров. 4Н и 4L теперь включаются с трудом. Надо увеличивать их рабочий ход. Сегодня вечером постараюсь заняться этим. Обязательно проверьте работоспособность полного привода, прежде чем лезть в грязь.

Так машинка выглядела после лифтовки со старыми колесами.

А так она выглядит сейчас.