Итак: автомобиль стоит в гараже.
Поехали!
Снимаю сидения в багажнике и задние сидения.
Убираю обшивку, снимаю половое покрытие.
Теперь настала пора добраться до точек крепления кузова к раме. Их 10.
Приходится снять бампера, чтобы добраться до крайних болтов кузова. Задний снялся достаточно просто, а вот передний… Лебеда на нём…Тяжелый..…
Бамперами могу просто восхищаться- железа, как на танке! По поводу Лебеды- по совету соконфушников- слил с нё….ВОДУ! грамм 100 воды и грамм 200 жижи.
По ходу пьесы, обрабатываю ржавые места пробразователем. Единственный, пока выяснившийся момент- это не совпадение размеров болтов с теми, которые указаны в конфе. Длина их- 12 см ( а не 10) диаметр резинового демпфера- 8 см.( а не 6!)
Вообще- перед этой процедурой, я на мойку заехал, отмыл кипятком днище. Выяснилось, что машину не мыли с низу ни разу!
Битва с двумя закладными гайками…..
В собачнике - два крепления есть кузова к раме, там гайки закладные. Ох, уж эти гайки! Вроде бы там и ржавчины нет…. Одну срубил, вторую надрубил, тока тогда болт отвернулся. Насчет ржавчины- странное дело: справа, сзади внутренний карман крыла подгнил достаточно…….- придется восстановительными работами заняться…
непосредственно ЛИФТОВКА:
Сам процесс был намечен на субботу, 11 октября 2003 года. Всё готово, печка прогрела гараж, комплект проставок с болтами лежит в коробке.
Так уж получилось, что лифтовал автомобиль я один. Друзья- товарищи у меня больше финансисты- привыкшие к бумагам, и среди них больных на голову любителей авто не нашлось( мысль выложить за “Рыдван мостроподобный, но десятилетний” сумму новой леХковушки им в голову прийти не может в принципе), хотя, нужно отдать им должное- все предлагали помощь. Но слушать советы и полчаса обьяснять, зачем именно это надо делать именно так, мне не захотелось. Вообще то намечал процесс я с Отцом, но так получилось, что не получилось. А раз уж наметил… Куча дипломов и грамот с Юного техника, а так же опыт по перестановке руля на Т1, не дали права откладывать сей процесс…..
В начале были откручены все болты и гайки родного крепления. Следует отметить некоторые вещи:
Во первых - плохо откручивались, как я уже говорил, задние закладные гайки, а не передние- как предполагалось. Все остальные открутились на ура.
Во вторых - Открутив все старые, в отверстия вставил новые, длинные болты, дабы при поднятии кузов не поехал, и приподнял зад авто. Вытащив демпфер- увидел следующую картину- Ну, одно, что он 8 см, а не 6, но главное- его состояние. Верх, который к кузову в отличном состоянии, а вот низ- там всё сделано как то не по Русски….Тоненькая трубочка с колечком, которое должно было нести нагрузку….. Но стерлось в процессе эксплуатации, сржавело…. Пришлось выточить шайбы 0.5 см диаметром 80 мм с отверстием под ту самую трубочку. Это типа колечко по-Русски.
В третьих. по размерам. - проставки диаметром 80 мм. и высотой 60мм. Плюс по две шайбы по 5 мм . ИГОГО лифт получился не стандартный в дюмах, зато соответствующий Русскому золотому сечению- 7 см!.( болты, соответственно- 12+6 +1= 19 см. Таких в Гамазинах не продают- Точили….
Повторимся- в начале, по совету Seva`s задрал зад, вставил проставки с шайбами, и опять же по его совету- не стал их притягивать. Перешел дальше, оставив задницу в таком положении. Чтобы было меньше гемора, предварительно взял у ребят с шинки- подставки под машину, в количестве 4 шт, высотой примерно 0.5 м. Использовал только 2, но они очень помогли. Дальше все пошло леХко и не принужденно. Каждая сторона поднималась, ставились проставки, втыкались и живулились болты.
В итоге- через ДВА часа работы, НИССАН ПАТРОЛ был лифтован! Даже в гараже 6х4, смотрелся он куда лучше прежнего….
Да, еще про трубочки раздные- Пришлось сорвать с места стандартного крепления шланг гидроусилителя сцепления и нарастить трубку топливную к ТНВД- остальные сами дотянулись.
Пришло время дальнейшего тюнинга.
Да, муторная это работа…Зачистка от грязи, промывка и обработка Собрался всё таки зачистить всё днище и обработать антигравием. Зачистка- в ровных местах шпателем, в неровных- насадкой на дрель (щетка металлическая). После протирочка и уже непосредственно антигравий…
Бампера, кенгурятник и расширители с мордой- в покраску- очень уж они плачевно выглядели..
КРЫЛЬЯ
Под крыльями, точнее под защитой откуда то грязь насохшая … Наверное, ездили по ней!
Всё вымыл, обработал мастикой антигравийкой , попутно обнаружил следующее: Отбортовка крыльев уцелела не везде- кое где её уже нет (на каждом крыле- одного- двух мест креплениё расширителей). Для будущего спокойствия вырезал пластины, шириной 2.2 см и длиной примерно 1.5 м- из жести оцинкованой, довольно толстой, на вид- 1 мм., насверлил дырок, установил. Теперь это отбортовка! Можно на нее хоть что подвешивать - выдержит!
Кроме того, проклеил все расширители-просто на некоторых разболтались, а на некоторых отломились пластиковые крепления к крылу…
После лифта пространство му рамой и кузовом проклеено стеклотканью, пропитанной мастикой антигравийной ( типа чтобы грязь не летела)
ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ
Всем хорошо известно, что у Патролов (ввиду японческого происхождения) места на задних сидениях, мягко скажем, мало, и это при том что собачник впечатляющий. Что сделать? Конечно, сдвинуть сидения на 12 см назад! Дальше- не получится, да и не нужно.
Что для этого нужно? Пластины длиной 25 см из 3мм металла, которые крепятся к старым местам креплений и собственно являются новым местом крепления.
design by Батя- Аверин Вячеслав Антонович. Теперь сзади леХко размещается средний борец Сумо.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Кузов изнутри и подкрылки обработаны. шумоизоляционной мастикой. В дверях, во всех нишах и крыша обклеена шумоизоляционными матами
МУЗЫКА (кому интересно)
Магнитола SONY( CDX-MP-40 МР3 )
Усилитель на 300 Вт , сабвуфер старый переделал- на заднюю дверь примострячил, Акустика- Кенвуд
ОГРАЖДЕНИЕ
Есть мысль трубы (диаметр 60 ) из нержавейки пустить вокруг стандартных порогов и трубу сзади, типа как у ANDY. Ага, Мля, на рынке нержавейка по 700 р за метр, а мне надо 5, 5 м. это одного железа на 130$ ! Еще подумаю…..
ЗИМА
Закуплен, но пока не установлен тепловой аккумулятор на 5.5 л охл. жидкости, аналог Вебастам, тока без бензинов и розеток- Держит 90 градусов в течении 48 часов( по паспорту) при -35 тех же градусов.
Дополнительно- подогрев топливного фильтра производства закрытого предприятия г.Новосибирска.
ОХРАНА
Понятное дело, сигналка, мангуст стоит, тока херовничает- поеду к парням, глянут чего с ним…Ну, и СГУ переставлю с Т2- очень она мне понравилась.. Мысль есть еще воткнуть клапан на топливную магистраль, НО советские они все… Страшно совок ставить…
Ну, да ладно- может мастыркой обойдусь…или клапан найду иностранческий…
Под конец этого бесконечного трепа, решил задумасса- А какие бы затраты я не понес, если бы взял машину посвежее года на два?
|
Покраска бамперов, решетки радиатора, расширителей |
500 руб |
|
пошив чехлов на весь автомобиль |
10 000 руб |
|
Коврики резиновые в салон |
290 руб |
Во как! сам удивился! И сказать то нечего.
Кто то может посетовать - мол, ЗАЧЕМ нужна была бодяга такая?! Отвечу сразу, что не люблю доделовать что либо в машине. Сделал раз, да езди потом хоть два года, хоть пять лет- кому как понравится! Мне так нравится! Да и уверен теперь в мобиле…
Заливные Ёмкости
Охл.Жидкость---------------------- 15л
Двигло--------------------------------9.8л
пер.Мост-----------------------------5.4л
зад.Мост-------------------------------2л
Коробка-------------------------------
Раздатка-------------------------------
